Všechno, co jste chtěli vědět o Krumlově, ale báli jste se zeptat.
Koupit nebo nekoupit ČOV a „Obchvatný kanál“?
20. června 2020 / Antonín Princ
OTÁČIVÉ HLEDIŠTĚ: Budoucnost ve světě ojedinělé open air divadelní scény v Českém Krumlově
08. června 2020 / František Mikeš
OTÁČIVÉ HLEDIŠTĚ: Quo vadis, otáčko?
08. června 2020 / Jan Vaněček
Povídka z knihy Veselosti z krumlovského Česka: Děda Šeda
31. května 2020 / Jan Vaněček
OTÁČIVÉ HLEDIŠTĚ: Reakce na vystoupení místostarosty Martina Háka v ČT k připravované opravě otáčivého hlediště
31. května 2020 / František Mikeš
K tématu nákupu čistírny odpadních vod
24. května 2020 / František Mikeš
Jak dál rozvíjet majetek města?
18. května 2020 / František Mikeš
Vzpomínka na Františka a Dagmar Vaněčkovy
14. května 2020 / Jan Vaněček
Ředitelka Krajské hygienické stanice Kvetoslava Kotrbová: Je důležité zachovat klid a dodržovat pravidla, která jsou nastavena. Jen tak to zvládneme
24. března 2020 / Jan Bohdal
Služby cestovního ruchu budou jednou z nejpostiženějších oblastí, říká VÁCLAV STÁREK
22. března 2020 / Vojtěch Berka
Dokument: KRIZOVÝ PLÁN KRUMLOVÁCI 2020
17. března 2020 / Vojtěch Němec, Václav Velek
Letiště České Budějovice – kouřová clona a kde je zdravý rozum?
07. února 2020 / Dalibor Uhlíř
Logistika se mění před očima, je potřeba se připravit na budoucí trendy!
20. ledna 2020 / Zdeňka Lovčí
Dělá to BUM! a město je na to bezzubé. Anebo ne?
02. prosince 2019 / Martin Střelec
Wintonovo dítě - Příběh židovské dívky
09. listopadu 2019 / Jan Vaněček
Potřebujeme opravdu Management Plán historického centra a podobné další studie?
01. listopadu 2019 / Jiří Čtvrtník
„Peníze tečou proudem do městské kasy.“
31. října 2019 / Zdeněk Duspiva
Otevřený dopis Sdružení cestovního ruchu Český Krumlov
28. října 2019 / Jaroslav Berka
ROZHOVOR: Jiří Muk: Projekt Medialize it je o mezinárodní výměně zkušeností
27. září 2019 / Jiří Muk
Povídání o čističce a fajnym chłopakovi
21. září 2019 / Jan Vaněček
Finanční úřad v Kaplici neskončí
23. srpna 2019 / Pavel Talíř
Dopisové přítelkyně (Pen Friends)
16. července 2019 / Jan Vaněček
Milí Krumlováci, rozmohl se nám tady takový nešvar...
29. května 2019 / Jaroslav Berka
Umělci média potřebují - projekt UNES-CO Kateřiny Šedé a jeho mediální ohlasy
26. dubna 2019 / Zdeněk Duspiva
Jak dál s rozvojovým fondem?
25. února 2019 / Zdeněk Duspiva
Gymnázium v Kaplici má šanci
18. února 2019 / Zdeňka Lovčí
Připomínky opozičních zastupitelů k materiálu zastupitelstva o koupi ČOV [DOKUMENT]
17. února 2019 / ČK opozice
Podnikat během studia?
09. února 2019 / Zdeňka Lovčí
Rozpočet města v rozporu s přáním koalice
03. ledna 2019 / Miroslav Máče
Vyjádření českokrumlovské koalice k memorandu opozice ze dne 27. 11. 2018 [DOKUMENT]
03. ledna 2019 / ČK koalice
Co mne napadá? Kultura je péče o duši
14. prosince 2018 / Jan Vaněček
ROZHOVOR: Ředitelka GEU Kaplice Zdeňka Lovčí: Rodinná atmosféra na škole není žádné klišé
12. prosince 2018 / Jan Bohdal
(Také) českokrumlovský spisovatel a lékař Ladislav Ptáček by se letos dožil 110 let
29. listopadu 2018 / Jan Vaněček
Volbami to nekončí. Naopak
10. října 2018 / Jaroslav Berka
Divadlo s nejvyšším stropem
14. září 2018 / Jan Vaněček
Pozoruhodný říční druh: NEOVODÁK
13. září 2018 / Václav Král
Český Krumlov a UNESCO & UNES-CO
07. září 2018 / Jan Vaněček
Stanovisko ke kopírování části programu politických stran před komunálními volbami
07. září 2018 / Petr Šandera
Jak se žilo, žije a hlavně jak se nám občanům bude v Českém Krumlově žít?
16. srpna 2018 / Jiří Čtvrtník
Recept nejen pro Krumlováky: Mám málo peněz – co s tím?
04. června 2018 / Markéta Drdová
K projektu Unes-Co Kateřiny Šedé
12. dubna 2018 / Václav Král
Našemu městu chybí již řadu let vizionář
23. února 2018 / Miroslav Páral
ROZHOVOR: Jak podpořit zaměstnanost pracovníků v Krumlově? Nástroje jsou omezené, uvědomuje si Město Český Krumlov
09. února 2018 / Jan Bohdal
ROZHOVOR: Prakticky nevidím rozdíl v kvalitě výuky v Kaplici v porovnání s tím, jak se předměty učí na vysoké škole, říká ředitel kaplického gymnázia, ekonomické školy a učiliště Ladislav Šolc
26. ledna 2018 / Jan Bohdal
Krumlováci: Chceme vědět, jak se vám ve městě žije
30. prosince 2017 / Jaroslav Berka
Český Krumlov FREE.......
28. prosince 2017 / Zdeněk Duspiva
PŘEČETLI JSME ZA VÁS: Cíl dopravní koncepce města Český Krumlov: Integrace hromadné dopravy
26. prosince 2017 / Jan Bohdal
Můj opojný Český Krumlov
26. prosince 2017 / Václav Král
PŘEČETLI JSME ZA VÁS: Cíl dopravní koncepce města Český Krumlov: Integrace hromadné dopravy26. prosince 2017 17:44 / Autor: Jan Bohdal
PŘEČETLI JSME ZA VÁS: REŠERŽE DOPRAVNÍ KONCEPCE "Obyvatelé a návštěvníci města mohou všude pohodlně dojít pěšky a dojet na kole, autobusem či vlakem, jízda automobilem je omezována jen v minimálním rozsahu a jízda po městě je možná bez zdržení. Obyvatelé ani návštěvníci města nejsou ve volbě způsobu dopravy omezováni," to jsou cíle městské hromadné integrované dopravy podle nové dopravní analýzy. Vybíráme nejdůležitější pasáže z rozsáhlého dokumentu, který nechalo Město Český Krumlov zpracovat nezávislou agenturou proto, aby se do příštích let pokusilo optimalizovat dopravní systémy na území našeho města. Kompletní dopravní koncepci najdete ZDE. Dopravní analýza zohledňuje diferencovaný přístup ke vznikajícím dvěma rozdílným „městům“: 1. Historický Český Krumlov vrátit blíže k historickému vzhledu ulic při zachování jejich nezbytné průjezdnosti, omezovat negativní vlivy dopravy, v historickém centru pomoci chodcům, v nezbytné míře řešit průjezd pro cyklisty a dobře organizovat nezbytnou turistickou dopravu. 2. V rozvíjející se severní části Českého Krumlova maximálně podporovat pěší a cyklistickou dopravu a zároveň uspokojovat poptávku po dostupnosti pro automobilovou dopravu včetně parkování při omezování zbytné, především tranzitní dopravy územím. 3. Vnější dopravu (tranzitní + cílovou) vyřešit tak, aby neměla negativní vliv na život občanů v Českém Krumlově, i za cenu omezení špičkové kapacity vjezdu po I/39 od Českých Budějovic. Autobusové nádraží Autobusové nádraží v Českém Krumlově je situováno v poloze vhodné pro obsluhu historického centra s krátkou docházku. Jeho kapacita je pro dnešní rozsah dopravy ní dopravu nadbytečná (18 odjezdových a 15 odstavných stání)a jeho vybavení nedostatečné. Modernizace autobusového nádraží by měla přinést kompaktnější moderní nádraží s potřebnými infomačními a odbavovacími službami a nezbytným zázemím. Prostor terminálu může sloužit také jako vhodný prostor pro příjezdy a odjezdy turistických shuttle busů a krátké zastavení turistických autobusů, které dnes nevhodně zastavují v zastávce MHD Horní brána. Špičák - U Luny Přestupní uzel Špičák je nejvyužívanější zastávkou MHD a druhou nejvýznamnější zastávkou regionální a dálkové dopravy vhodně situovanou ve vztahu, jak k historickému jádru, tak k přilehlé obytné zástavbě sídliště Špičák a Vyšehrad. Zastávky jsou vybaveny přístřešky a základními službami. Vzhledem k významu terminálu by bylo vhodné zmodernizovat vybavení a zvýšit standard o elektronické dopravní informace, kvalitnější služby, prodej jízdenek MHD a JIKORD, příp. turistické informace. Integrovaná doprava JIKORD podle Platného plánu dopravní obslužnosti plánuje od roku 2019 dílčí úpravy pilotního provozu IDS Českobudějovicka v rámci 2. Fáze integrace přičleněním obcí mezi Českými Budějovicemi a Českým Krumlovem a Kaplicí včetně obou měst. To dává příležitost ke kvalitnější budoucí dostupnosti Českého Krumlova i lepšímu využití modernizované železnice a také k tarifnímu řešení přestupů mezi regionální dopravou a MHD. Město Český Krumlov by mělo v této fázi usilovat o vytvoření pravidelné koordinované taktové dopravy na trase Český Krumlov – České Budějovice s návaznostmi MHD na jednotlivé vlakové či autobusové spoje s jednotným tarifem a s vazbou mezi železnicí a regionální autobusovou dopravou, kterou dnes na své náklady zajišťuje MHD Český Krumlov. Vzhledem k tomu, že regionální doprava obsluhuje obě hlavní přepravní osy MHD – ulice Budějovická a 5. května – Oblouková by bylo vhodné v rámci integrace maximalizovat využití regionálních autobusů i pro účely vnitroměstských cest s možností omezit počet spojů MHD. Bylo by rovněž žádoucí prodloužit spoje od Větřní a Kaplice až do komerční, příp. průmyslové zóny, spoje od Českých Budějovic na sídliště Plešivec a zajíždět v potřebném množství spojů i na železniční stanici. Žádné takové opatření zatím JIKORD nechystá a je proti jejich zavádění. Krátkodobě, v rámci 2. etapy modernizace nejsou proto realizovatelná. Přesto má smysl vést mezi městem a Jihočeským krajem jednání alespoň na politické a koncepční úrovni o obsahu 3. etapy integrace, aby byl zvolen takový přístup k MHD menších měst, který jim může významně pomoci s dopravní obslužností na jejich území i za podmínky finanční spoluúčasti města na kompenzacích. Bylo by to levnější než vedení souběžných spojů, ke kterému dnes dochází. Smart systém - autonomní autobusy, nízkokapacitní elektrobusy Českému Krumlovu chybí linka propojující oblast Vyšného a sídliště Mír. Zatím je vzhledem k slabému osídlení Vyšného potenciální poptávka malá, její zavedení však bude časem nutné. S rozvojem osídlení Vyšného a také oblastí severně a jižně od dnešních Domoradic poptávka poroste. K dispozici však nejsou vhodné komunikace, oblasti jsou propojeny přetíženou silnicí I/39 a nově navrhované spojovací komunikace nepovedou těžišti zástavby. Navrhujeme proto, aby se jako dlouhodobý cíl připravoval v Českém Krumlově společně s myšlenkou centrální pěší a cyklistické osy sídliště Mír – Za Nádražím – Vyšný po nové 200 m dlouhé lávce mostě nad Jitonou také koncept provozu lehkých nízkokapacitních elektrobusů, které by při rozvíjejících se technologiích autonomních vozidel (viz např. autobus Ollie z Berlína) mohly v řádu cca 10 – 20 let být reálnou možností vyřešení chybějícího spojení. Smart „horní“ město by se tak mohl stát turistickým cílem svého druhu. Některé shrnující cíle dopravní koncepce: Jedním z hlavních cílů Komplexní dopravní koncepce je zlepšení životního prostředí na území města. K tomu jsou navržena opatření pro snížení automobilové dopravy zejména na průtahu silnice I/39 a v centrální části města, omezení nákladní dopravy mimo nutné koridory a omezení kongescí nebo jejich vymístění z města. Je nutná podpora rozvoje veřejné hromadné dopravy, pěší a cyklistické dopravy, které tvoří módy udržitelné dopravy. Tato udržitelná doprava by se měla hlavně rozvíjet v nově vznikajícím moderním Českém Krumlově na severu města. Historické centrum je natolik specifické území, že mimo pěších lze velmi obtížně podporovat jiné druhy dopravy, cyklistům bude umožněn pohodlný průjezd. Součástí Komplexní dopravní koncepce je akční plán, v němž jsou na území města Český Krumlov pro návrhové období roku 2035 sestaveny opatření, včetně vyčíslení jejich investiční náročnosti a předpokladu realizace do daného roku. Obr.: Akční plán rozvoje dopravních systémů do roku 2035 Projekt Komplexní dopravní koncepce města Český Krumlov byl zpracován společností NDCon, která zvítězila ve veřejné soutěži. Provedené analýzy se týkají silniční a železniční dopravy, MHD, pěší a cyklistické dopravy i dopravy v klidu. Jsou východiskem pro podrobnou specifikaci cílů a priorit koncepce organizace dopravy ve městě Český Krumlov v době mimo hlavní turistickou sezónu. První fáze projektu byla realizována v období od října 2016 do června 2017, na kterou navázala fáze druhá od července 2017 do září 2017 reflektující zejména vliv turistické sezóny na dopravu ve městě. Na základě provedených dopravních průzkumů a s využitím dříve zpracovaných studií a návrhů byly definovány hlavní dopravní problémy města. Byly navrženy vize a cíle, jejichž podstatou je možnost svobodné volby způsobu dopravy po městě i do města s tím, že bude zajištěn především pohyb po městě. Z provedených šetření, sebraných dat a na základě modelů vyplývají 4 okruhy řešení pro: organizaci silniční a statické dopravy, organizaci pěší dopravy, organizaci cyklodopravy a optimalizaci veřejné dopravy. Analýza silných, slabých stránek, hrozeb a příležitostí (SWOT): SILNÉ STRÁNKY - Dobrá dostupnost Českého Krumlova sítí regionální autobusové dopravy - Spojení s Prahou a Českými Budějovicemi modernizovanou železnicí - Vhodně umístěný přestupní terminál Špičák - Funkční systém MHD zajišťující mobilitu i obyvatelům bez osobního auta SLABÉ STRÁNKY - Umístění železniční stanice mimo historické i komerční centrum města, nízká poptávka, málo vlaků - Neintegrované systémy regionální a městské dopravy, zbytečné souběhy - Plně vytížené dálkové autobusy z Prahy v sezóně - Městská hromadná doprava s hodinovým taktem je málo atraktivní pro nové uživatele - Vysoké náklady na kompenzace ztráty MHD při poměrně malém počtu uživatelů - Zastaralé a prostorově nadměrné autobusové nádraží - Nedostatečné vybavení terminálu Špičák - Nevyřešený systém obsluhy turistickými shuttly PŘÍLEŽITOSTI - Zintenzivnění provozu dálkové i regionální dopravy na modernizované železnici - Integrace železniční, regionální autobusové a městské hromadné dopravy - Moderní nízkokapacitní systém obsluhy moderního města na severu města (Vyšný, Mír) Zdroj, podrobnosti k městské dopravní koncepci najdete na webu města: https://obcan.ckrumlov.info/docs/cz/20171222_Dopravni_koncepce.xml Rešerži připravil Jan Bohdal, redakce Krumlováci